空气弹簧所采用的介质主要是空气

除了时尚外观外，该车还具有更强的技术内饰设计。同时，还将使用最新的运动型铝合金轮毂。它已经在业界深耕了二十多年，AMK德国公司主要支持捷豹路虎，沃尔沃和奔驰等高端客户。同时还将使用最新的23英寸铝合金轮毂和最新样式的LED后尾灯作为长轴距版本的型号，整个汽车的轴距接近3.2米，加上超过5.25米的车身长度可以说比迈巴赫GLS车型更好。顾名思义，空气悬挂的可能性可能与空气有关。同时，在智能驾驶辅助系统上，岚图FREE不仅拥有3个毫米波雷达和9个摄像头，还具有主动夜视系统的功能。由于气体可以控制，因此只要空气气囊中的大气压就可以控制悬架的高度和阻尼大小。

系统集成：开发复杂，检测规范繁琐；系统集成：发展复杂，测试标准混乱。

空气悬架系统的开发过程复杂，需要多种零部件的共同作用。根据工信部2010年实施的《空气悬架设计规范》，对空气悬架的设计和开发过程有明确规定：在空中悬架的设计和发展过程中，需要完成侧倾角刚度和侧倾角。，空气悬挂刚度，高度控制阀，运动上下极限制动器等压铸件的选择；并分析承载零部件CAE。

空气悬架验收测试规范复杂，多维度进行测试以确保空气悬挂在车上的安全性。根据工信部2010年实施的《空气悬架设计规范》，明确了需要完成的空气悬架的设计和验收阶段的检测方法和测试方法：必须从计划，图纸和实物多维度进行审查；并应对悬挂系统的平顺性稳定性，零部件强度以及运动协调性的多个方面进行检查。它需要多次接受试验。

电力控制系统：精确控制以提高舒适性，并且明确了电控终端壁垒。

电力控制系统的结构复杂，算法需求高。在空气悬架的电子控制系统中，电子控制单元需要收集多种传感器发送的数据信息以完成处理后实现零部件精确控制。软件端需要具有高位运行能力来计算多个线程，并且算法开发非常困难。由于空气悬架的各个组件都放在车身上，其管路相对复杂，并且对传输速度要求和控制精度的要求更高。

舒适性需求催生了Contitech空气悬架电控系统算法的升级。对于乘用车而言，舒适度是用户衡量驾驶体验的好坏的重要指标。在汽车加速和急减速的过程中，由于自车巡航“ACC”系统会紧急制动，车辆的出现是“抬头”或“低头”。此时，空气悬架电控系统通过将前后弹簧吸入气头和后部的高度来改变车前和尾巴的高度，并抵消自车巡航系统的附加垂向力。从那时起提高整车舒适性。在此过程中，电子控制系统需要与更多的传感器连接。电子控制单元数据处理难度加大，算法能力和开发难度再次提高。

  德国原装进口橡胶空气弹簧具有优良的非线性硬特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。橡胶空气弹簧的非线性特性曲线可按实际需要进行理想设计，使其表现为在额定载荷附近具有较低的刚度值。

由于橡胶空气弹簧所采用的介质主要是空气，因而容易实施主动控制。橡胶空气弹簧的刚度k随载荷P而变，所以在不同载荷下，其隔振系统固有频率几乎不变，Firestone空气弹簧，凡士通气囊，DUNLOP波纹空气弹簧，Goodyea皮囊气缸，固特异橡胶减震气囊隔振效果也几乎不变。橡胶空气弹簧的刚度具有可调性，德国Contitech气囊空气弹簧欢迎您！Contitech空气弹簧,马牌气囊，Firestone空气弹簧，Contitech凡士通气囊，DUNLOP波纹空气弹簧，Goodyea皮囊气缸，固特异软管减震气囊橡胶空气弹簧可借助改变气室的容积或内腔压力来改变系统的刚度。不管载重量多少，都可以根据需要改变空气压力，来调节橡胶空气弹簧刚度，也可以用增加辅助空气室的办法增加其内容积，以减小刚度。CONTITECH空气弹簧, 康迪泰克空气弹簧 CONTITECH气囊 皮囊气缸 系统在中国,2004年中起,由来自德国和中国的空气弹簧专业人士组成的工作小组成立上海。