康迪泰克最初的业务

橡胶件受力复杂，变化的因素很多，对悬架稳定性的影响更大。在汽车运动过程中，橡皮胶件承受着多个方向的力和矩。空间上存在向各个方向变形的可能性，并且受到安装位置，结构形状以及是否有金属约束等多种方面的影响。每个方向之间的变形会发生耦合。由于复杂的变形和许多影响因素，橡胶部件的变化对车轮姿态调整，控制以及悬架稳定性构成了巨大挑战。对于悬架供应商，需要完成橡胶件的控制变形，以确保该吊坠可以获得整个汽车厂所需的弹性运动特性。

橡胶件要求复杂，功能要求繁多且准确。橡胶空气弹簧的大致结构是一层压延橡胶内衬，德国Contitech气囊空气弹簧欢迎您！Contitech空气弹簧,马牌气囊，Firestone空气弹簧，Contitech凡士通气囊，DUNLOP波纹空气弹簧，Goodyea皮囊气缸，固特异软管减震气囊橡胶空气弹簧一层加强骨架和一层压缩橡胶外层胶。橡胶件不需要维护和润滑，无需内部操纵杆或活塞，具有一定的曲折角度，安装简单，低成本，高度控制精确的操作。它必须实现防治共振，减少噪音等功能，复杂的功能以及需求繁多的需求，并且需要公司强大的研发能力。橡胶部件具有特殊的运输和保存环境，需要避免尖锐物品，防止阳光直射并避免与有机物接触。公司拥有强大的仓储物流能力。

橡胶部件的耐用性决定了空气悬架的使用寿命。根据汽车维修技术网信息，空气悬挂问题集中在气囊泄漏和管道破裂。由于使用时间限制过长或空气中的水分进入系统内部，因此乌龟的橡胶可能导致空气悬挂失效。除气囊和管道外，由于诸如液压复杂性，频繁使用以及高工作力学强度等因素而导致悬架支臂之间的橡胶部件也是易老化的零件。空气悬架的橡皮胶件的耐用性将决定空气悬挂的寿命。

在空气悬架行业中，大陆集团和威巴克是公认的行业巨头。通过对空中悬挂业务历史的巨人进行回顾，证明了航空悬架的技术难题就是行业的护城河。。

大陆：减震，电子和橡胶的综合国王。大陆：减震，电子和橡胶的整体王者。

大陆集团康迪泰克事业部在橡胶材料产品的不断迭代和技术积累方面创造了当前的领先地位。Contitech康迪泰克最初的业务是生产橡胶材料的工业传送带，并通过环形三角带实现了无损耗的动力传输。在第一次世界大战期间，康迪泰克在汽车轮胎和自行车轮胎等橡胶业务中取得了突破。在20世纪和20年代，康迪泰克将橡胶业务扩展到日用品中。最具代表性的是红色的暖水袋。在20世纪30年代，康迪泰克提高了确保橡胶管柔软的同时增强了坚固性和耐用性。它已经完成了大量橡胶材料的技术积累和产品实践，并且是橡胶技术行业的领先者。世博会的第一台空气弹簧644N诞生于公共汽车上，并一直使用。

大陆集团的技术能力涵盖了空气悬架的困难.大陆集团包括五个主要业务部门，包括底盘和安吉利全事业部，车身电子事业部和康迪泰克事业部。它具有空中悬架系统开发所需的橡胶开发，电子控制着陆以及系统的总成功能。

大陆集团空气弹簧能力强，产品覆盖汽车，工业和农业，全面的产品结构以及广泛的产品的泛滥。空气弹簧作为空气悬架的核心组件，其橡胶工艺对产品的耐用性和降噪性能具有决定性的定性作用。大陆集团空气弹簧产品性能强，产品种类丰富且覆盖广泛。在汽车领域，大陆集团提供了全球范围内的2，000多种产品线，覆盖几乎所有挂车，卡车，客车和乘用车的空气弹簧产品线。在工业和农业领域，大陆集团为轨道车体，转向架，压缩机，鼓风机等产品设计了空气弹簧。下游需求旺盛。

大陆集团的空气悬架系统采用封闭结构，通过回收压缩空气和空气供应单元集成来提高空悬挂系统的效率并降低了该系统的能耗。在大陆集团采用的封闭式空气悬架中保留了储气罐，以确保整体空悬挂系统的稳定性和各种环境中的适应性。在封闭式结构和空气悬架的工作模式中，将回收开放式结构中的空气排放系统，并通过电子控制系统的控制提高空气悬架系统的准确性。封闭式结构减少了空气供应单位的工作次数和系统能耗，同时延长空悬架系统的寿命并降低整体噪音。此外，通过升级空气供应系统CAirS，大陆集团将干燥器，电动机和ECU结合起来，实现了降低空气悬架系统的能耗。悬架系统的可提升性并减轻了整个悬架机的重量，确保了装载的便利性。

大陆集团专注于空气弹簧和空中悬架的智能与数字化，并在智能化和数字行业中领先。大陆集团通过空气弹簧提供HPTA传感器，从空中弹簧获取高度“ 60°”，压力为“压力”四个方面的数据信息：温度“ Feel”和加速度为“熔化”。通过持续状态监测，减少不必要的压缩空气消耗或能源消耗。大陆集团提出“ C +技术”，通过提高空气弹簧智能和数字水平，它致力于实现未来技术的可持续性，增强特殊材料的安全性以及结合大数据应用程序来控制精确。

康迪泰克事业部收入稳定增长，公司收入占比保持稳定。作为全球最大的减震公司，康迪泰克事业部在减震业务技术方面领先。它主要负责大陆集团各部门的乘用车空气悬架行业，其全球营业收入保持快速增长。从2009年225.47亿元增加到2018年的448.02亿，集团总收入比例从11.78%提高至14.07%。与收入集团的比例保持一致，稳定了2019年年度收入和收入群体的比重。受疫情影响，2020年营业收入下降，但集团的总收入占比已提高到14.62%。

威巴克：橡胶开始，收购并建立空置系统。

威巴克母公司从橡胶开始，通过收购公司建立和完善空气悬架业务体系。作为橡胶制品制造商，威巴克母公司特·瑞堡（Uteridge）最初覆盖了自行车，摩托车和汽车轮胎。科德宝tong通过英维斯减振业务，莱尔德集团汽车零部件业务和史密斯集团基于聚合物的精密密封件业务获得了强大的空气悬架功能。在科德宝收购公司中，英维斯成立于1836年。2000年成为电子移动控制领域的领先公司；莱尔德集团.1824年成立，目前包括艾默生和BMI等公司；史密斯集团成立于1976年，并多次获得密封件的顶级供应商。2012年，成立子公司特瑞堡威巴克，负责轻型和重型车辆减振解决方案。到目前为止，威巴克实现了空气悬架系统能力的全面覆盖。

威巴克重视研发投入和人员，每年保持约8%的研发投资和10，000人的研发规模。根据威巴的母公司年度报告，从2016年到2020年的5年中威巴克研发人员保持在10，000左右。根据科德宝集团年报和威巴克官方网站的信息，威巴克的年度研发投资保持在8%。据测算，集团开发的投资自2017年以来一直维持4%以上。

威巴克关注乘用车，不断升级空气弹簧技术，产品直接连接到整个汽车工厂。从技术上讲，威巴克在空气悬架产品中增加了轴向套筒技术，正交波纹管技术和横轴波纹管等创新技术，以提高空气悬挂产品的耐用性和降噪性能。从下游客户的角度来看，威巴克覆盖了全球前20名电池制造商和前20名乘用车整车厂的19家，并已成为宝马，奔驰，奥迪等汽车公司中许多高端车型稳定空气悬架供应商。

威巴克产品能力强，下游客户稳定，收入良好。由于威巴克空气悬架良好的产品设计，研发团队的稳定性和研发投入不断提高以保持产品的持续升级。它与整车厂的关系良好，并确保收入的稳定性。根据科德宝年度报告的数据，从2017年到2014年第一季度的营业收入超过21亿欧元。受疫情影响的2020年，其营业收入有所下降，但仍保持强劲增长。

预计国内外资本垄断将被打破，国内企业将继续崛起。

  德国原装进口橡胶空气弹簧具有优良的非线性硬特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。橡胶空气弹簧的非线性特性曲线可按实际需要进行理想设计，使其表现为在额定载荷附近具有较低的刚度值。

由于橡胶空气弹簧所采用的介质主要是空气，因而容易实施主动控制。橡胶空气弹簧的刚度k随载荷P而变，所以在不同载荷下，其隔振系统固有频率几乎不变，Firestone空气弹簧，凡士通气囊，DUNLOP波纹空气弹簧，Goodyea皮囊气缸，固特异橡胶减震气囊隔振效果也几乎不变。橡胶空气弹簧的刚度具有可调性，德国Contitech气囊空气弹簧欢迎您！Contitech空气弹簧,马牌气囊，Firestone空气弹簧，Contitech凡士通气囊，DUNLOP波纹空气弹簧，Goodyea皮囊气缸，固特异软管减震气囊橡胶空气弹簧可借助改变气室的容积或内腔压力来改变系统的刚度。不管载重量多少，都可以根据需要改变空气压力，来调节橡胶空气弹簧刚度，也可以用增加辅助空气室的办法增加其内容积，以减小刚度。CONTITECH空气弹簧, 康迪泰克空气弹簧 CONTITECH气囊 皮囊气缸 系统在中国,2004年中起,由来自德国和中国的空气弹簧专业人士组成的工作小组成立上海。

国内空气悬架市场长期以来一直受到外国供应商的控制。但是，随着行业的快速爆发，外资企业的服务和资源难以跟上，国产突破有望加速。空气悬架在早期一直受到外国垄断。原因是燃油车公司陷入中低端市场，而空中悬架系统的高成本使其难以应用于低端的乘用车模型，这使得自主汽车企业很难满足需求。汽车制造力量和自主高端品牌品牌的升级带来了空气悬架配置的强劲需求。外国投资者无法满足市场中井喷的空中悬架开发项目，以发展资源和响应速度。汽车公司本身缺乏空气悬架的发展经验，需要第三方合作实现空气悬架的研发并为国家内部企业提供支持的黄金窗口期。

拓普集团：测试，电力控制和橡胶具有先天优势。大力切入空悬挂系统中，并大力进入空中悬架系统。

拓普正式进入空气悬架赛道，目标明确规划。在第一季度和明年的年度计划中，公司已经披露了空中悬架业务范围和生产制造过程，涵盖主要零部件例如航空供应单元，传感器控制系统以及空气悬架总成。